Kontrowersyjny dworzec Poznań Główny
Stary budynek dworca w Poznaniu powstał w latach 70. XIX wieku. W czasie II wojny światowej został on zbombardowany, a tuż po wojnie – odbudowany. Jego wygląd uległ zmianie w porównaniu do XIX-wiecznego – nadano mu cechy klasycystyczne. Następnie w latach 60. i 70. nadano obiektowi cechy modernistyczne. Budynek został zamknięty w 2013 r., gdy otwarto nowo wybudowany obiekt.
Nowy dworzec Poznań Główny połączony z galerią handlową Poznań City Center (obecnie Avenida) wzbudził skrajne emocje wśród komentujących. Nadzieje były duże – zakładano stworzenie zintegrowanego centrum komunikacyjnego łączącego transport kolejowy, autobusowy i tramwajowy. Jednak wynikło z tego rozczarowanie, gdy okazało się, że niektóre rozwiązania zastosowane w obiekcie są niefunkcjonalne i utrudniają życie podróżującym.
Część dworca obsługująca pasażerów została uznana za niewygodną i zbyt małą – stała się ona praktycznie dodatkiem do galerii handlowej. Krytykowano także schody ruchome jadące tylko do góry, utrudnienia w dotarciu na perony (złą organizację ruchu pieszego – podziemny tunel z przystanku prowadzący do galerii zamiast na dworzec oraz brak możliwości dojścia do niektórych peronów bezpośrednio z hali dworcowej), zbyt małą liczbę kas biletowych, brak poczekalni oraz brak bezpośredniego połączenia między dworcem PKP i PKS. Jakby tego było mało, w kwietniu 2014 r. wskutek uszkodzenia instalacji przeciwpożarowej zawaliło się ok. 300 metrów kwadratowych sufitu podwieszanego w galerii handlowej i budynek trzeba było zamknąć na dwa tygodnie.
Z krytyką spotkał się także wygląd samej bryły budynku. Pojawiały się opinie, że konstrukcja wygląda zbyt ciężko w porównaniu do wcześniejszych wizualizacji, że kojarzy się bardziej z lotniskiem niż z dworcem kolejowym, a niektórzy nazwali ją „chlebakiem” ze względu na charakterystyczny kształt. Wszystko to spowodowało, że budynek otrzymał niezbyt chwalebny tytuł Makabryły Roku 2013, przyznawany przez portal bryla.pl.
Są jednak plany przebudowy i zwiększenia funkcjonalności. Obecnie pojawiają się projekty dotyczące starego budynku. Zakłada się jego generalny remont lub być może nawet zburzenie istniejącego modernistycznego obiektu i odtworzenie jego XIX-wiecznego wyglądu. Okazało się też, że PKP nie przedłużyło umowy z firmą TriGranit, która odpowiadała za budowę nowego dworca i galerii, a początkowo miała się zająć także przebudową starego dworca.
Aktualnie trwają prace nad przebudową peronów. Perony 4 i 4a zostały już otwarte dla podróżnych, obecnie w przebudowie jest peron 6, natomiast w dalszej kolejności zmodernizowany zostanie peron 5. Umożliwiono także korzystanie ze schodów ruchomych na perony 1-3 w dwóch kierunkach.